Lithium-železofosfátové a ternární lithiové baterie

V současné době jsou kladné elektrodové materiály domácích hlavních napájecích lithium-iontových baterií rozděleny do dvou typů: fosforečnan lithný a ternární. Mezi nimi je fosforečnan lithný a železnatý v současnosti nejbezpečnějším katodovým materiálem pro lithium-iontové baterie a jeho životnost je obvykle více než 2,000krát větší. Navíc vzhledem k poklesu ceny a technickému prahu v důsledku vyspělosti odvětví o něm řada výrobců uvažuje kvůli různým faktorům. Budou použity lithium-železofosfátové baterie. Lithium-železofosfátové baterie však mají zjevné nedostatky v hustotě energie. V současné době je energetická hustota BYD lithium-železofosfátového jednočlánku, přední lithium-železofosfátové baterie, 150 Wh. Do konce roku 2017 BYD očekává zvýšení energetické hustoty na 160 Wh. Energetická hustota lithiového železa je obtížné překročit 200 Gwh.

Ternární polymerová lithium-iontová baterie označuje lithium-iontovou baterii, ve které je jako materiál kladné elektrody použit oxid nikl-kobalt-mangan a skutečný poměr nikl-kobalt-mangan lze upravit podle konkrétních potřeb. Protože ternární lithium-iontová baterie má vyšší hustotu energie (hustota energie ternární lithium-iontové baterie prvotřídních výrobců lithiových baterií, jako je Ningde Times, může obecně dosáhnout 200 Wh/kg-220Wh/kg , průmysl očekává, že do roku 2020 bude ternární bateriová jednotka Energetická hustota tělesných buněk dosáhne úrovně 300 Wh/kg), trh osobních automobilů se začal obracet na ternární lithium-iontové baterie a populárnější je fosforečnan lithný. v osobních automobilech s vyššími požadavky na bezpečnost. S rozvojem plně elektrických osobních vozidel zaujímají ternární lithium-iontové baterie stále důležitější postavení.

Energetická hustota a cena těchto dvou materiálů se liší a různá auta a různé automobilky mají různé možnosti. Výrobní proces obou je zhruba stejný a rozdíl se projevuje především v použití a poměru materiálů, specifické parametry procesu jsou zcela odlišné, zařízení nelze vyrábět na stejné lince a náklady na jednoduchou transformaci a spínací výkon je vysoký (ternární materiály jsou relativně vysoké) Vakuové odvlhčování a další požadavky jsou přísné a předchozí výrobní linka na výrobu fosforečnanu lithného v podstatě nevyžadovala odvlhčování), takže mnoho továren na baterie bude současně nasazovat a nakupovat zařízení samostatně při plánování výroby.